纽约州纽约市 — 华尔街多家商业协会组成的联盟周四宣布了一项酝酿已久的计划，要取消华尔街与主街的交叉路口，理由是城市衰败、传染病传播媒介，以及一位发言人所称的"行人接触导致豪华轿车受损的比率高得无法接受"。项目文件指出，行人撞击已对该区域的豪车造成重大损伤。
"那个路口一向危险，"奥德盖特子午资本（Aldgate Meridian Capital）董事总经理、华尔街基础设施改善联合体主席Harrison Pryce说。"我们的车被那些几乎是往车上扑的无名小卒撞得坑坑洼洼。豪华车辆。高端车辆。代表着重大资本投资的车辆。这不能再继续下去了。"
规划过程
Pryce说，这项取消计划自上世纪八十年代初就在研究，不过他承认这项提案多年来"几经变形"。早先的版本包括一座行人高架渠、一条单向且全程下坡的主街，以及1994年一份内部备忘录中所描述的"一条技术上仍然存在、但哪儿也通不到的主街"。
当前的提案会把主街的交通改道至地下市政下水道系统，Pryce形容那是"一条容量可观、却未被充分利用的廊道"。他说这条路线"完全无障碍"，而且会设有标识。当被问及是否要让行人在一条仍在使用的下水道里行走时，Pryce说联合体更愿意用"地下通行道"这个说法，并称自"1805年初建以来"环境已"大为改善"。
"主街可以蹚着地下的下水道走。华尔街则得到一条远离污秽的快速高架。皆大欢喜，"他说。"所有要紧的人都很高兴。"
行人问题
近几十年来，该路口的行人流量大幅增加。Pryce将其归咎于一处规划失误。
"主街每天给我们送来越来越多的行人。大多数给我们供应毒品和妓女。可我们已经没有承载能力了，"他说。
当被问及行人是否也会被这些超大号的豪华轿车撞伤时，Pryce说联合体的研究聚焦于车辆损失，那才是"可量化的损害"。他惋惜地表示，每撞倒一个人，就意味着要多给警察一笔贿赂，好让他们"睁一只眼闭一只眼"。
一位不愿具名的市交通官员说，过去三周该路口已记录有34名行人受伤。Pryce在得知这一数字后说，34"在我们这个层面上还不足以拨动指针"。他进一步解释道："在贫困中挣扎的美国人数以千万计，所以没人会在意一周区区几十个。我们得把精力放在那些因撞击而被刮花的稀有又昂贵的汽车上。"
当被问及主街的行人是否有朝一日能共享华尔街时，Pryce动了感情。"我父亲常说：要么走财富的高速路，要么做被撞死在路上的那只畜生。靠这句座右铭，我赢得了普林斯顿兄弟会主席的位子。"
神圣的启示
被进一步追问后，Pryce终于抵达了那间神学的地下室。"我们当中有些人是被拣选的，"他说。"我不以说出这话为耻。市场不是巧合。市场是天意。那只排定群星次序的手，也排定了等级次序。我们身居高位，是因为我们被安放在高位。优势物种坐在它所坐之处，是有缘由的。那缘由是神圣的。"他简短地澄清，自己并非代表奥德盖特子午资本发言，尽管他们大体上认同他的看法。
Lila Anseth博士研究阶级心理学，她所在的研究所几乎完全依赖Pryce这类人的捐款。她说这种说辞是可以预见的结局。"精英主义经不起检视，于是就上升到君权神授，"她说。"当富人把自己描述成上帝拣选的优势物种时，你就触到了信念体系的地板。再往下没有更深的一层了。任何质疑财富结构的人，如今都是在质疑上帝。每一个根深蒂固的贵族阶层都用过这套说辞。法老用过。波旁王朝用过。他们至今仍在用。"
Anseth描述了她所称的"财富悖论"：一边坚信自己在才能上优于没钱的人，一边又确信没钱的人构成某种身体上、道德上或卫生上的威胁。"这两种念头同时成立，"她说。"它们彼此强化。恐惧为距离背书。距离印证优越。优越为恐惧辩护。这个循环没有出口。我们甚至根本没在试图找出口。"
Anseth补充说，取消这个路口的项目，"按最严格的临床意义来说，是一种应对机制"。当被问及这套机制是否管用时，她答道："它会在行人与车辆之间制造距离，同时还会拉大寡头与不受待见者之间的距离。这是一个双赢的局面——如果双方都是富人的话。"
主街的回应
没人问过他们。
市政的批准
该市以7票赞成、2票反对通过了取消方案。两位投反对票的议员至今依然相当贫穷。其余议员则突然买下了豪宅和游艇。没人查得出他们突如其来的财源。
市长Douglas Harn说，该项目将"使一条关键廊道现代化"，并让这座城市"更具竞争力"。他说这一决定是基于数据作出的，而他在佛罗里达群岛新置的海滨别墅便是明证。
Satyr Satire 约到了对奥德盖特子午资本的采访，却在赴约途中迷失在了下水道里。